Jak rozpoznać zapchany DPF?

Filtr cząstek stałych zatrzymuje sadzę ze spalin. Podczas regeneracji część nagromadzonej sadzy jest wypalana. Popiół pozostaje jednak w filtrze i z czasem może ograniczać przepływ spalin.

Co może zauważyć kierowca?

• Kontrolkę DPF lub komunikat o układzie wydechowym.
• Regeneracje częstsze niż dotychczas, także po krótkich trasach.
• Spadek mocy lub przejście silnika w tryb awaryjny.
• Wyższe zużycie paliwa albo zmianę pracy silnika.

Te objawy nie przesądzają, że winny jest sam filtr. Podobny efekt mogą powodować usterki czujnika różnicy ciśnień, przewodów pomiarowych, EGR, wtrysku lub turbosprężarki. Sam odczyt kodu błędu też nie określa stanu wkładu.

Od czego zacząć diagnostykę?

Warsztat powinien odczytać błędy i parametry pracy, sprawdzić warunki regeneracji oraz układ pomiarowy. Warto ustalić, czy silnik nie produkuje nadmiernej ilości sadzy i czy nie zużywa oleju. Dopiero wtedy można ocenić, czy filtr wymaga czyszczenia, innej naprawy albo wymiany.

Kiedy czyszczenie ma sens?

Po wymontowaniu filtra sprawdzamy stan obudowy i wkładu oraz wykonujemy pomiar przed usługą. Jeśli filtr kwalifikuje się do czyszczenia, po procesie powtarzamy pomiar. Wyniki ocenia się dla konkretnego filtra i warunków pomiaru; jedna uniwersalna wartość w mbar nie wystarcza do diagnozy każdego pojazdu.

Filtr z pękniętym, stopionym lub wykruszonym wkładem może nie nadawać się do czyszczenia. Samo czyszczenie nie usuwa też usterki silnika, która doprowadziła do ponownego zapełnienia filtra.